Mitsubishi Outlander Sport Spesifikasi

Mitsubishi Outlander Sport Spesifikasi  - Ini dia mobil keluarga terbaru keluaran mitsubishi. Namun berbeda dengan mobil keluarga yang lain, mitsubishi outlander sport ini memiliki spesifikasi layaknya mobil sport. Dengan mengusung tipe mesin 4B11 MIVEC DOHC 16 Valve 4 Cylinder in-line, yang juga di dukung dengan transmisi CVT INVECS III with Sport Mode, 5-Speed MT yang membuat performa mobil sport ini cukup layak untuk dikedepankan. 

Mitsubishi Outlander Sport ini memiliki tiga jenis yang dipasarkan di Indonesia menggunakan mesin yang sama, 2.0 liter bensin, dan transmisi manual 5-percepatan (GLX) dan otomatik Continuously Variable Transmission (CVT) 6-percepatan. 

Harga Mitsubishi Otlander Sport

Untuk model GLX dijual dengan harga Rp. 289 Juta, untuk model GTS dijual dengan harga 306 juta rupiah, dan model rpx dijual dengan harga 325 juta. Harga mitsubishi putlander sport ini untuk wilayah jabodetabek.

Spesifikasi Mitsubishi Outlander Sport

DIMENSIONS & WEIGHT		PX	GLS	GLX
Overall Length / Width / Height	mm	4295 / 1770 / 1625
Wheelbase	mm	2670
Tread Front / Rear	mm	1525 / 1525
Ground Clearance	mm	195
Gross Vehicle Weight	kg	195
Curb Weight	kg	1435	1405	1365
Seating Cap		5
Minimum Turning Radius	m	5.3
ENGINE
Type		4B11 MIVEC DOHC 16 Valve 4 Cylinder in-line
Displacement	cc	1998
Bore x Stoke	mm	86.0 x 86.0
Max Output	ps/rpm	150 (110 kW) / 6000
Max Torque	kgm/rpm	20.1 (197 Nm) / 4200
Fuel Distribution		(ECI MULTI) Electronic Controlled Injection - Multi Point Injection
Fuel Tank Cap	ltr	63
TRANSMISSION
Type		CVT INVECS III with Sport Mode		5-Speed MT
Gear Ratio	1st	2.349 - 0.394		3.833
	2nd	-		1.913
	3rd	-		1.333
	4th	-		1.028
	5th	-		0.820
	6th	-		-
	Reverse	1.750		3.583
Final Gear Ratio		6.120		4.235
SUSPENSION
Front		MacPherson strut, coil spring with stabilizer bar
Rear		Multi Link, coil spring with stabilizer bar
STEERING
Steering System		Rack-and-pinion with electric power assist
Steering Wheel		Tilt & Telescopic, leather with audio control
Paddle Shift		Available	Not Available
BRAKE & TIRE
Brakes	Front / Rear	16" Ventilated Disc / 16" Drum in Disc
Tire Size	Front / Rear / Spare	215 / 60 R17
Wheel Disc	(include spare)	17 x 6.5J Alloy Wheel
SAFETY
Airbag		Driver & Passenger
Braking System		4 Anti-lock Braking System (ABS) with Electronic Brakeforce Distribution (EBD) and Brake Assist (BA)
EXTERIOR
Radiator Front Grille		Chrome Plating (Frame)
Headlamp		Super wide range discharge headlight with auto leveling device	Halogen
Fog Lamp		Front fog lamp with Chrome Bezel cover
Wipers		Front and Rear with washer and intermittent
Spoiler		Front and Rear with high mounted stop lamp
Side View Mirrors		Chrome
Belt Line Moulding		Electric, with turn signal lamps & retractable
Panoramic Glass Roof		Available	Not Available
INTERIOR
Instrumental Panel		Monotone
Seat Material		Black Leather		Black Fabric
Height seat adjuster (Driver)		Available
Audio System		7" Touchscreen 2DIN DVD, CD, MP3, WMA, AM/FM, USB, Bluetooth® Wireless Technology
Speaker		6 speakers (4 speakers + 2 tweeters)
Air Conditioning		Auto air conditioner and equipped with Air Filter
Amenities		Sunvisors with vanity mirrors and ticket holder, Day / Night room mirror, Floor center console box with sliding function
Interior Door Handle		Chrome
Gear Shift Knob		Leather Wrapped
Parking Brake Lever Knob		Urethane with Chrome Button
High Contrast Meter		Available	Not Available
Multi Information Display		Liquid Crystal Display	Rheostat
Power Window & Door Lock		Available
SECURITY
Immobilizer / Keyless Entry / Alarm System		Available
Keyless Operating System		Available	Not Available
Engine Start/Stop Button		Available	Not Available
Reverse Sensor		Available

Note: Untuk peningkatan dan penyesuaian dengan perkembangan teknologi, spesifikasi ini sewaktu-waktu dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.

selengkapnya

Super Unik Honda S2000 Anti Komponen Replika

Super Unik Honda S2000 Anti Komponen Replika

Idealisme Irvan dalam memodifikasi Honda S2000 miliknya patut ditiru. Bukan karena pilihanya menggunakan barang asli aftermarket ternama produk Jepang, melainkan keteguhan mempertahankan idealisme aliran yang jadi pilihannya, Japanese Domestic Market (JDM) Street Racing.
Bapak dari tiga anak ini melakukan perubahan secara bertahap dan benar-benar terarah. Tak heran ketika memodifikasi memakan waktu 6 tahun. “Irvan seorang yang perfeksionis. Dia membangun mobil menggunakan insting seniman dan menjaga sekali konsep yang dia inginkan,” ujar Teddy Jusman, Kepala Bengkel SS Performance yang dipercaya Irvan untuk merubah tampilan mobil roadsternya.
Sebenarnya tampilan eksterior yang ada saat ini merupakan desain kedua setelah adanya pengantian beberepa bodi kit produk Ings. Masih menggunakan barang after market asli Jepang, kini beberapa komponen yang melekat memakai merek J’s Racing. Seperti di antaranya bemper depan-belakang, body kit, side skirt, sirip samping, kap mesin, kap bagasi belakang, GT Wing, dan diffuser yang semunya terbuat dari bahan serat karbon agar bobot lebih ringan. Setelah semua terpasang dengan rapi, mobil dilapis pernis wet gloss agar mengeluarkan kesan ‘wet look’.
Jika eksterior menggunakan konsep single tuner (satu merek produsen after market), ruang kabin justru bervariasi untuk penyesuaian gaya. Seperti roll cage 6 titik Cusco safety 21, setir MOMO, jok Bride type Stradia II, sabuk keselamatan Takata, panel meter DEFi Advance dan tuas persnelling J’s Racing. Meski beragam merek namun semua menggunakan barang asli bukan buatan ataupun replika.
Tak kalah ekstrem, Irvan yang juga doyan kecepatan merasa kurang ‘greget’ kalau penghasil tenaga tidak ditingkatkan. Alhasil, jeroan disesaki komponen balap seperti piston kompresi rendah Wiseco dan setang piston Eagle agar mampu bersinergi optimal dengan penggunaan supercahger Vortech V3. “Pemilihan superchager ini untuk tetap menyajikan khas jeritan mesin konvensional Honda pada putaran atasnya,” papar Teddy. Terbukti, dari hasil dyno mampu mencetak angka 330 PS dari 239 PS asli pabrikan.
Guna mendapatkan stabilitas yang optimal, kaki-kaki pun ikut diubah seperti coil over kit TEIN super street, strut tower depan dan arm bawah depan produk J’s Racing. Sedang untuk meredam tenaga besar tersebut sistem pengereman dipercayakan pada kaliper kit rem depan 4 piston 4 pad dan brake line produk Project Miu. Sedang untuk rem belakang memakai brake pad Project Miu HD Titan Kai.
Semua ubahan yang menghabiskan dana seharga Honda Jazz baru ini ternyata tak sia-sia. Meski diliputi rasa kurang percaya diri, atas desakan Teddy sebagai modifikator akhirnya S2000 ikut dalam sebuah kontes lokal. Hasilnya, piala kehormatan The King JDM bisa dibawa pulang atas ketekunan dan keteguhan yang dianutnya.

selengkapnya

Anderson DBS Superior Black Edition

Bayangkan jika anda adalah seorang James Bond, agen rahasia MI-6 yang flamboyan itu. Pakaian yang perlente, wanita-wanita pendamping yang anggun, dan yang paling khas, mobil Aristokrat yang mewah seperti Aston Martin DBS

Namun, bayangkan jika agen dengan kode 007 itu mulai berubah menjadi seorang yang jahat, sinis & mengerikan? Kendaraan apa yang akan dia pakai? Anderson, rumah modifikasi spesialis supercar yang khas dengan warna hitam ini seperti di Audi R8 ini, menginterpretasikan hal ini pada kreasi mereka yang terbaru, DBS Superior Black Edition

Wajah karismatik DBS yang terkenal karena dipakai dalam film James Bond “Casino Royale” & “Quantum of Solace”, berubah menjadi garang & menakutkan. Apalagi berkat pemakaian detail-detail dari serat karbon yang membuatnya lebih mirip kendaraan Mad Max daripada 007

Menambah gaya “brutal” DBS ini, Anderson memasang velg 20″ dengan bentuk palang lima yang menyiku. Pas dengan imej DBS ini yang sepertinya membuat banyak kaum bangsawan Inggris ketakutan melihat kendaraan kebanggan negara mereka berubah drastis!

Untunglah, kabin nyaman DBS masih dipertahankan tuner asal Jerman ini, meskipun kombinasi warnanya terlihat aneh, karena paduan warna merah & hitam lebih terlihat “Gothic” daripada elegan

Agar kesan sporty & sangar makin mencuat, maka penggunaan karbon & Alcantara digunakan untuk melapisi kabin DBS yang sudah bertambah tenaganya dari 510hp menuju 560hp berkat penggunaan manajemen mesin serta knalpot baru

Jadi, jika seorang James Bond merasa dia sudah muak menjadi orang yang berpihak pada kebenaran, dan ingin menjadi seseorang yang jahat, tentunya gunakan formula modifikasi dari Anderson ini agar sesuai dengan kepribadiannya!

Sumber : Anderson Germany

selengkapnya

Mobil Jaguar Sport Indonesia Terbaru 2011

Mobil Jaguar Sport Indonesia Terbaru 2011 - Jaguar C-X75, super car jaguar terbaru 2011 bertenaga listrik dengan top speed 329, 9 km/jam mulai dipamerkan di Jaguar Boutique di Hotel Berkeley, Knightsbridge, London.

Foto Mobil Jaguar Terbaru 2011

Tenaga baterai kendaraan tersebut dipasok oleh dua turbin jet mini yang ada di bagian belakang super car mobil jaguar terbaru itu.

C-X75 pertama kali muncul di Paris Motor Show pada September 2010 kemudian di Los Angeles Motor Show pada bulan November.

Jaguar mengklaim teknologi canggih kendaraan itu membuat C-X75 hanya menghasilkan emisi 29gram CO2/km. Jarak tempuhnya 901 km dengan empat motor listrik yang menghasilkan 778 tenaga kuda. Kekuatan sebesar itu membuat C-X75 melesat dari 0 ke 100 km dalam waktu 3,4 detik.

Kendaraan “Mobil Jaguar Sport Indonesia Terbaru 2011″ yang masih dalam tahap konsep tersebut dibuat untuk merayakan ulang tahun ke-75 mobil Jaguar terbaru 2011 dan kemungkinan kecil akan dibuat massal.

http://radenbeletz.blogdetik.com/mobil-jaguar-sport-indonesia-terbaru-2011/

selengkapnya

Competition SLR “722″ Black Arrow, Sisi Gelap Dari SLR!

Mungkin saja, banya orang sudah melupakan akan kehebatan Mercedes-Benz SLR Mclaren, karena sudah digantikan oleh SLS AMG yang benar-benar fenomenal. Namun, tentu saja ada pihak yang merasa bahwa SLR masih terlihat impresif & berbahaya untuk supercar lainnya

edo Competition, tuner spesialis supercar asal Jerman ini, kembali memperlihatkan kreasi mereka yang diberi nama “Black Arrow”, nama yang unik karena SLR sendiri dijuluki “Silver Arrow”. Pemerhati dunia modifikasi supercar pasti tahu kalau edo Competition senang memodifikasi supercar “lama”, seperti Koenigsegg CCR ini

Edo Karabegovic dan tim edo Competition memulai modifikasinya di eksteriornya, dengan mengganti warnanya dengan warna flat-black & grafik berwarna merah, membuat SLR ini pantas dipakai oleh Count Dracula atau Darth Vader karena saking sangarnya!

Mempertegas tema hitam-merah, edo juga memasang velg alumunium berukuran 21″ yang serasi dengan “insang” di sisi samping SLR. Disini juga kita dapat lihat knalpot baru yang meski berbentuk sama dengan bawaan SLR, namun memiliki diameter & bahan yang berbeda

Namun, ubahan paling dahsyatnya berada di balik kap mesin. edo Competition yang merupakan spesialis mesin merubah setting kompressor / supercharger bawaan Mercedes-Benz dan menambah rasio kompresi mesin V8 yang dari sananya sudah bertenaga 626hp

Selain supercharger, edo Competition melakukan setting ECU serta set knalpot, filter udara & katalis, yang diklaim mampu menambah tenaga SLR menjadi sama dengan namanya, 722hp@7.100rpm serta torsi raksasa sebesar 890nm. Oh iya, ingat bahwa SLR ini bukanlah versi “722″ yang dikeluarkan oleh AMG, melainkan murni dari SLR Mclaren

Dengan tenaga sebesar itu, SLR Mclaren Black Arrow ini dengan enteng mampu berakselerasi 0-100km/h hanya dalam waktu 3,4 detik. Terasa kurang heboh? Lihat figur lainnya : akselerasi 0-300km/h cukup dengan waktu 24,5 detik. Ingat, hasil ini dicapai dengan transmisi automatik bawaan Mercedes-Benz, Edan!

Untuk kecepatan maksimumnya sendiri, karena batasan peraturan pemerintah Jerman, edo membatasi topspeednya hanya mencapai 345 km/h (214 mph). Cukuplah, karena topspeed setinggi itu juga dicapai dengan mudah, dan belum tentu mobil lain juga bisa mengejarnya nukan?

Oh iya, meskipun tidak terlalu banyak dirubah, edo Competition dengan cerdik mengganti lapisan interiornya dengan bahan kulit hitam & alcantara, membuat kesan kelam & gelap semakin menyeruak & menyatu dengan eksteriornya. Selain itu, dahsboard SLR sendiri diganti dengan detail berbahan karbon fiber, menggantikan alumunium bawaan Mclaren

Kencang & nyaman, siapa yang menolak jika diajak melaju kencang di jalanan Autobahn dengan SLR Black Arrow ini? Belum lagi aura mengerikan yang dihembuskan karena tampilannya yang sangar, pastinya intimidatif jika melihat mobil ini berada dibelakang anda!

Sumber : edo Competition Germany

selengkapnya

New Yamaha from India

In this country’s motorcycle history a new chapter begins. A masterpiece is born. While inheriting the quality of the famous brand, the FZ16 was also born to revolutionize the era and carry out a mission. Its appearance more than any other, overflows with dynamism and originality. The running performance is brimming with thrust that overpowers all others.

This quality solely belongs to YAMAHA’s advanced technologies. The FZ16 takes attention away from others on the road as it makes its personality felt. Lord of the Streets -FZ16- You will be drawn to this machine that in the next era will become the king of the streets.

"LORD MAKES NEW RULES"
The rider’s will is spread to the handle, the body and then the engine giving birth to unprecedented torque. This force is truly dynamic. Due to minute calculations and overcoming major challenges, an ultimate body balance has been produced. The agile running performance is extremely exciting. The superior performance brings riding feel, which when you ride provides you an emotional high. Thus this is unique not only for the rider but also a source of great fascination to the onlooker. With the FZ16 you have the sensation of ruling the streets to your heart’s content.

"LORD TAKES OVER"
Each and every part of FZ16 has been designed with a lot of detailed attention and careful thought. This ultimate degree of perfection means even the slightest feature has not been overlooked. Only YAMAHA ensures this kind of craftsmanship. The rider and the machine share a feeling of oneness, and from different angles the impression is different. This is particularly because the finest components have been used in its precise manufacturing. The FZ16 possesses both a rough and brutish expression as well as a certain subtlety. This high quality masterpiece will without doubt become a rage for the next generation.

source :http://www.yamaha-motor-india.com

selengkapnya

20 langkah perawatan berkala sepeda motor

. Cek battery / accu.
Agar sistem elektrik bekerja baik, battery yang baik adalah syarat utama. Cek ketinggian airnya, tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. Pastikan semua dalam kondisi baik.


2. Tes putaran langsam / idle
Setelah motor dinyalakan, biarkan tanpa tarik gas. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. Jangan terlalu rendah, karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi.

3. Rem depan
Untuk rem cakram, periksa oli rem yang terdapat di reservoir, jangan sampai berada dibawah lower level. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya.

4. Jari-jari
Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Jika banyak yang kendor, ban akan terasa oleng. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus.

5. Handel gas
Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan.

6. Rem belakang
Proses ceknya sama dengan rem depan.

7. Tekanan ban
Pada dasarnya, karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2, belakang 2.25 kgf/cm2). Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras, peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai.

8. Lampu dan sinyal
Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter, indikator oli samping juga sinyal belok.

9. Shock breaker depan
Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. Dengan shock breaker yang bagus, kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan.

10. Baut-baut
Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor.

11. Kemudi
Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya.

12. Rantai
Kekencangan rantai harus distel. Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm.

13. Aliran oli
Oli berfungsi untuk mendinginkan, melumasi, menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. Jika tidak tersirkulasi dengan baik, resikonya bisa overheat, keausan prematur, yang akan merusak mesin. Untuk memeriksanya, buka tutup klep (valve) di head cylinder, kemudian di-kick starter. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir

14. Busi
Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel.

15. Karburator
Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal

16. Setelan klep (valve clearance)
Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. Jika setelan klep terlalu rapat, saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal.

17. Shock absorber belakang
Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara, jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai, ada kebocoran oli atau tidak.

18. Filter udara
Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar.

19. Oli mesin
Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal

20. Test ride
Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit, usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan, akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal.


Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar

Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan.
Campuran yang terlalu kurus/miskin, bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode pada busi berwarna putih
* Stasioner / langsam tidak stabil
* Mesin terasa cepat panas
* Mesin sulit distart
* Ngelitik / detonasi
Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode busi berwarna hitam dan basah
* Knalpot berasap hitam
* Bahan bakar sangat boros
* Putaran mesin tidak stabil
* Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar
* Mesin sulit distart
Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering, deposit karbon tidak banyak terbentuk, putaran mesin stabil dan mesin mudah distart.
Untuk mendapatkan ratio yang tepat, karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. Secara teoritis, untuk membakar bensin secara sempurna, ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja, contohnya sbb:
Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan)
Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1
Stasioner/langsam 8~10 : 1
Kecepatan rendah 10~12 : 1
Kecepatan menengah 15~17 : 1
Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1
Secara umum, peruntukan ratio yang baik sbb:
12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum
15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna
16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit
Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar, semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.

Membaca kode ban

Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya.
Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric.
Contoh kode Imperial
4.60-H-18 4PR
• 4.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi )
• H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam)
N max 140 km/jam
S max 180 km/jam
H max 210 km/jam
V max 250 km/jam
• 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi )
• 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating
4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban.
Untuk kode Imperial, aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban).

Contoh kode Metric
130/90-16 67H
• 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter)
• 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya.
90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. Jika lebar 130 mm, maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan.
• 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi)
• 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg.
• H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas)
Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya, dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan.

Merawat ban

Untuk mendapatkan kinerja maksimal, ban harus dirawat dengan baik. Berikut panduannya.

1. Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan, kapasitas pembebanan dan kecepatannya.

2. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan, namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan.

3. Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai..Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan.

4. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam), usahakan saat mengganti ban dengan yang baru, ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran.

5. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari, pastikan karet pelindung rim dalam kondisi bagus. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb.

6. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0.8 mm. Jangan menunggu ban benar-benar gundul.

7. Disarankan saat mengganti ban luar, ban dalam juga diganti bersamaan. Ban dalam yang sudah lama dipakai, walaupun belum pernah bocor, sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan.

8. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata.

9. Berkendaralah dengan baik. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban.

10. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai, simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya.
Dengan sedikit perhatian lebih, diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita.

updated:8 Apr 2005
Tekanan Angin Ban

Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng, tidak stabil. Namun jika tekanan ban terlalu besar, efek peredaman kejut menjadi berkurang, sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata.
Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material, ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber, penurunan tekanan ban kira-kira 0.2~0.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber, penurunan lebih lambat yaitu 0.2~0.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan.
Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai, jika sudah berkurang pompalah kembali.
Tekanan angin standard sebesar:
• Ban Depan 2,00 kgf/cm2
• Ban Belakang 2,25 kgf/cm2

updated:8 Nov 2004
Perawatan Rem Type Cakram

Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan. Berbeda dengan rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem.
Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. Keduanya terhubung melalui pipa/hose.
Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem.
Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder.
Jika kita menekan tuas rem, minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman.
Minyak rem lama-lama akan berkurang. Pada penampung minyak rem di master cylinder, biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal, pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik.
Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. Jika anda mengisikannya sendiri, jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Jika kena bagian plastik, maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor, langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih.

updated:26 Oct 2004
Perawatan Battery/accu

Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik, electric starter juga tidak bisa bekerja. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu.
Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor, jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level).
Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit.

Perawatan rantai

Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet.

Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Dengan mengatur mur penyetel, pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya.

Rantai juga harus selalu dilumasi. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut :
Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe), didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang.
Seiring dengan pemakaian, rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. Caranya sebagai berikut:
• Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral
• Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm
• Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat, berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli, rantai tetap kaku untuk digerakkan, atau bila telah aus secara berlebiha, pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru
• Periksalah keausan sproket. Bila giginya telah aus harus diganti. Untuk melepaskan, buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya. Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya


Penggunaan Minyak Pelumas / Oli

Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek, bantalan, penyekat, pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. Oleh karena itu, jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan, maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual.
• Minyak pelumas untuk mesin dua langkah
Untuk mesin dua langkah, minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu:
1. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin
Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case, digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF.
2. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T)
Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi, misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi, cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin.
• Minyak pelumas untuk mesin empat langkah
Untuk mesin empat langkah, oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli.

Carburettor over flow

Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator, itulah yang disebut karburator overflow/banjir. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar)
Langkah pertama, periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Jika sudah, periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. Bila pelampung terlalu tinggi, maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow, sehingga bahan bakar luber keluar. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna, bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar.
Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar.
Ada dua tipe fuel cock:
Standard
yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON, OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio
Vacuum
yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R, Jupiter dan Vega R. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran, satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar, satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum.

Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran, maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan, jangan sampai rusak.
Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. Selamat mencoba!!!

Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor

Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. Kita akan bahas beberapa diantaranya.
1. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah
Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. Sebenarnya, setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Jika putaran terlalu rendah, pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin.

2. Menambah cairan aki dengan accuzuur
Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan airnya sedangkan asamnya masih tetap. Jika digunakan accuzuur, maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut, menjadikan hubung singkat).

3. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery
Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja, salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya, jika keluar api berarti battery masih baik. Hal ini sangat tidak dianjurkan, karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap.

4. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan
Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. Jika oli mesin terlalu banyak, putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar, kurangnya akselerasi dll.

5. Melepaskan saringan knalpot
Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. Dengan begitu, perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Selain itu, jika saringan dilepas, suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas , dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet

6. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali
Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter, janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki. Penarikan arus yang sangat besar ini, jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup, cobalah gunakanlah kick starter.
Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor, gunakanlah secara wajar.

7. Memanaskan mesin terlalu lama
Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti, pendinginan mesin tidak optimal. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam.

8. Service disembarang bengkel
Saat service kendaraan, biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Pertama, bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. Kedua, bengkel resmi menggunakan peralatan dan standar pengerjaan yang sudah baku. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang.
Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas, selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal.


Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember


Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency.
Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat, klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu.
Langkah-langkahnya sbb:
1. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson.
2. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. Pastikan battery dalam kondisi yang baik, arus maupun tegangannya.
3. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klakson- dengan menggunakan obeng plus. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas.


Menghindari suara nembak Scorpio

Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio..!!!
Bagi pemilik motor Scorpio, terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Dan jika volume mesin semakin besar, maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar.
Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda, ada beberapa cara yang dapat anda lakukan ;
1. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan, jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi, sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba.
2. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin), sesuai Standar. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio, Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3,5 putaran.
3. Stel Celah Klep sesuai standart. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat), dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : - Hisap = 0.08 mm, Buang = 0,13 mm.
4. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot.
5. Periksa celah busi. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0.6 – 0.7 mm, mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart.
6. Jaga Oktan Bensin. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah, air dan lainnya. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan, bensin yang digunakan cukup premium saja.


Kegunaan Choke

Pada pagi hari, kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga.
Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. Dalam kondisi ini, campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. Untuk mengatasinya, sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk, sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar.
Perlu diingat, bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan, jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar.
Jika mesin sudah menyala, biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal.
dipublish kembali oleh.

http://vixionku.blogspot.com

selengkapnya

DBS Superior Black Edition

Anderson DBS Superior Black Edition, Jika James Bond Adalah Agen Antagonis

Bayangkan jika anda adalah seorang James Bond, agen rahasia MI-6 yang flamboyan itu. Pakaian yang perlente, wanita-wanita pendamping yang anggun, dan yang paling khas, mobil Aristokrat yang mewah seperti Aston Martin DBS



Namun, bayangkan jika agen dengan kode 007 itu mulai berubah menjadi seorang yang jahat, sinis & mengerikan? Kendaraan apa yang akan dia pakai? Anderson, rumah modifikasi spesialis supercar yang khas dengan warna hitam ini seperti di Audi R8 ini, menginterpretasikan hal ini pada kreasi mereka yang terbaru, DBS Superior Black Edition


Wajah karismatik DBS yang terkenal karena dipakai dalam film James Bond “Casino Royale” & “Quantum of Solace”, berubah menjadi garang & menakutkan. Apalagi berkat pemakaian detail-detail dari serat karbon yang membuatnya lebih mirip kendaraan Mad Max daripada 007


Menambah gaya “brutal” DBS ini, Anderson memasang velg 20″ dengan bentuk palang lima yang menyiku. Pas dengan imej DBS ini yang sepertinya membuat banyak kaum bangsawan Inggris ketakutan melihat kendaraan kebanggan negara mereka berubah drastis!


Untunglah, kabin nyaman DBS masih dipertahankan tuner asal Jerman ini, meskipun kombinasi warnanya terlihat aneh, karena paduan warna merah & hitam lebih terlihat “Gothic” daripada elegan

Agar kesan sporty & sangar makin mencuat, maka penggunaan karbon & Alcantara digunakan untuk melapisi kabin DBS yang sudah bertambah tenaganya dari 510hp menuju 560hp berkat penggunaan manajemen mesin serta knalpot baru

Jadi, jika seorang James Bond merasa dia sudah muak menjadi orang yang berpihak pada kebenaran, dan ingin menjadi seseorang yang jahat, tentunya gunakan formula modifikasi dari Anderson ini agar sesuai dengan kepribadiannya!

http://pedal2themetal.wordpress.com/2011/04/07/anderson-dbs-superior-black-edition-jika-james-bond-adalah-agen-antagonis/

selengkapnya

Mobil Terbaru Ferari Yang Cukup Canggih

Ferrari memperkenalkan supercar terbarunya, yang diberi label 458 Italia. Mobil ini nantinya akan menggantikan posisi F430. Dari aspek mesin, desain, aerodinamika, pengendalian, instrumentasi, dan ergonomis, 458 total baru. Lebih menarik lagi, teknologi mesin paling canggih dengan efisiensi kerja terbaik dari seluruh produk yang pernah dibuat oleh Ferrari.


Prestasi lain yang ditoreh Ferrari pada mobil ini adalah konsumsi bahan bakar yang lebih irit. Terakhir ini, tujuannya agar bisa mencapai standar CO2. Padahal, kapasitas dan tenaga yang dihasilkan mesin lebih besar dibandingkan dengan pendahulunya, F340.
Para pengamat menilai, 458 Italia merupakan lompatan besar Ferrari dalam bidang teknologi otomotif, terutama untuk mendapatkan performa dan standar emisi gas buang dalam sejarah perusahaan mobil kebanggaan Italia tersebut.
Sayap aeroelastis
Penampilan 458 Italia sangat berbeda dengan pendahulunya, dinilai lebih kompak dan praktis. Dimensinya: panjang 4.527 mm, lebar 1.937 mm, dan tinggi 1.213 mm. Jarak sumbu roda 2.650 mm.
Hidung mobil dilengkapi dengan sayap kecil aeroelastis yang menghasilkan downforce (daya cengkeram), ketika mobil dikebut habis. Bentuk sayap kecil ini akan berubah sesuai dengan kecepatan mobil. Pada kecepatan, aliran udara ke radiator dikurangi, sekaligus memperkecil hambatan angin. Dengan cara ini, daya cengkeram bisa dihasilkan sampai 140 kg pada kecepatan 200 km/jam.
Kemampuan mesin
Mesin V8 berkapasitas 4,5 liter mampu menghasilkan tenaga 570 PS (425 kW) dan torsi 540 Nm. Dengan tenaga dan torsi sebesar itu, 458 Italia bisa sprint 0–100 km/jam dalam waktu 3,4 detik. Tak kalah mengagumkan, Ferrari bisa sampai kecepatan top, 325 km/jam.
Mesin V8 ini merupakan produk pertama Ferrari yang menggunakan sistem injeksi langsung. Mesin ini dipasang di tengah-belakang. Ciri lain mesin, menggunakan piston kompresi tinggi. Gesekan pada jeroannya juga rendah. Inilah yang membuat mesin Ferrari terbaru ini irit, tetapi responsif dibandingkan F340.
Berdasarkan rilis Ferrari, perbandingan kompresi mesin mencapai 12,5 : 1. Mesin makin mantap kerjanya karena menggunakan poros engkol (kruk as) datar. Hasilnya, tenaga maksimal dihasilkan pada @9.000 rpm. Atau untuk setiap liter mesin menghasilkan 125 PS (94 kW). Sementara itu, torsi dihasilkan pada 6.000 rpm. Sebanyak 80 persen lebih dari torsi tersedia pada putaran 3.250 rpm.
Untuk memindahkan tenaga mesin ke roda, digunakan transmisi 7 kecepatan plus kopling ganda (dual-clutch). Transmisi ini sama dengan yang digunakan pada California.
Menurut Ferrari, kopling ganda dan injeksi langsung menurunkan emisi CO2 menjadi 320 g/km. Konsumsi bahan bakar, 13,7 liter/100 km (7,2 km/liter). Hal ini juga diperoleh berkat turunnya bobot menjadi 1.380 kg karena menggunakan sasis dari aluminium. Distribusi 42 di depan dan 58 di belakang.
Fitur lainnya adalah sistem kontrol traksi dan E-Differential dan F1-Trac. Dengan teknologi, gejala spin bisa dicegah, menjadikan Ferrari benar-benar mantap diajak berakselerasi. Untuk suspensi, depan pakai double wishbone dan belakang multi-link.
Kontrol di setir
Fitur inovatif dan dinilai sangat menarik adalah bentuk setir dan dasbor. Dalam hal ini, Ferrari memanfaatkan teknologi dan pengalamannya di F1. Hasilnya, sistem kontrol mobil bekerja dengan cepat dan presisi. Dijelaskan pula, keputusan Ferrari menggunakan sistem kontrol di setir berdasarkan masukan dari pebalap F1 mereka yang paling sukses, Michael Schumacher.
Dengan menggunakan ECU berkemampuan tinggi untuk mengontrol kerja ABS, jarak pengereman yang dihasilkan, 100–0 km/jam, 32,5 meter.
Dijelaskan pula, segmen konsumen 458 Italia berbeda dengan California. Bila California diciptakan bagi mereka yang menginginkan sportcar serbaguna, 458 Italia bagi mereka yang cuma sekali-kali ingin menguji kemampuannya di trek dan lebih sering sebagai mobil harian.
Kendati sudah diperkenalkan kepada media, 458 Italia akan ditampilkan pertama kali di depan publik di Frankfurt Auto Show September mendatang. Sementara itu, penjualan baru dilakukan awal pertengahan tahun depan.

FERARI CALIFORNIA DILUNCURKAN DI INDONESIA

JAKARTA, KOMPAS.com — Di tengah kondisi ekonomi yang belum pulih, peminat supersport, Ferrari, di Indonesia tetap saja eksis dan bermunculan. Buktinya, Ferrari hari ini meluncurkan model produknya yang terbaru dan menghebohkan, yaitu California, di Indonesia.
Peluncuran dilakukan di Buddha Bar, Jakarta, yang dipimpin langsung oleh Irmawan Poedjoadi selaku Presdir Ferrari Indonesia; Marco Mele, Direktur Penjualan Regional Ferrari Asia Pasifik; dan Mateo Bonciani, Direktur Komunikasi Ferrari Asia Pasifik.
Sejak pertama diluncurkan tahun lalu, yaitu di Paris Motor Show, permintaan peminat Ferrari seluruh dunia sangat tinggi. “Akibatnya, baru sekarang kita bisa meluncurkannya di Indonesia,” ungkap Irmawan. Hal yang sama juga dinyatakan oleh Marco Mele.
Dalam rilisnya, Ferrari California ini dijuluki sebagai “One Heart, Two Soul”. Jelasnya, California tampil dengan dua sosok, yaitu coupe sypder (atap bisa dibuka atau convertible). Dia menambahkan, California dilhami oleh Ferrari 250 California yang diperkenalkan pertama kali pada 1957.
Sampai saat ini, jumlah pesan mobil di Indonesia sudah mencapai 8 unit. Namun, Irmawan tidak mau menyebutkan harga jual mobil ini di Indonesia. Ketika wartawan mendesak perkiraan, diperkirakan 400.000 dollar AS (Rp 4 miliar lebih). “Kita baru bisa menentukan harga minggu depan. Begitu juga dengan perhitungan pajaknya,” kata Irmawan.
Teknologi Baru. Ferrari membangga beberapa fitur dan teknologi baru pada California. Untuk mesin, teknologi yang dinilai baru adalah sistem injeksi langsung. “Ini merupakan Ferrari pertama yang menggunakan mesin dengan sistem injeksi langsung,” ujar Mateo Bonciani. Teknologi lainnya adalah transmisi 7 kecepatan, dengan dual clutch.
Pengoperasian transmisi tidak lagi menggunakan tongkat persneling. Namun, menggunakan paddle pada setir, seperti F1. “Kita memang mengaplikasikan teknologi F1 pada mobil ini, yaitu pengoperasian transmisi,” cerita Mateo. Dijelaskan juga, untuk menciptakan mobil sport yang nyaman, dalam menentukan aplikasi teknologi, ada masukan dari mantan pebalap Ferrari yang paling sukses, Michael Schumacher.
“Kalau Ferrari menyiapkan mobil yang cepat untuk Schumacher, sebaliknya Schumacher memberikan masukan agar Ferrari membuat mobil sport yang nyaman,” beber Mateo.
Empat Detik. Kapasitas total mesin 4.300 cc, menghasilkan tenaga 460 PS @7.750 rpm atau tenaga spesifiknya 107 PS/liter. Untuk torsi, 485 Nm (49 kgm) @5.000 rpm, 75 persen sudah tersedia pada 2.250 rpm. Akselerasi dari 0-100 km hanya membutuhkan waktu sekitar 4 detik dengan kecepatan yang bisa dicapai hingga 310 km per jam.
Mesin juga menggunakan katup (hisap dan buang) dengan waktu buka dan tutup yang dapat berubah-ubah agar performa mesin terjaga pada setiap putaran. Tujuannya, untuk menjamin mesin dapat menghasilkan tenaga yang mantap pada setiap putaran.
Di samping itu, agar bisa mencapai standar Euro5 dan LEV2, konsumsi bahan bakar 13,1 liter/100 km atau 7,6 km/liter dan emisi 305,6 g/km (kombinasi ECE).
Fitur lain adalan panel instrumen dengan penampilan analog (tachometer) dan empat layar TFT dengan berbagai informasi. Dilengkapi dengan sistem layar sentuh 6,5 inci, koneksi USB, bluetoooth, harddisk, perintah suara, dan konektor iPod.
Untuk atap, bisa dibuka tutup secara komplet dalam 14 detik. Menggunakan velg standar 19 inci dan juga ada tawaran khusus 20 inci.
Yang cukup menarik, California ditawarkan dengan program personalitas. Setiap pembeli bisa memilih warna eksterior dan kulit interior, perlengkapan opsional sesuai dengan selera mereka.
Program personal lain adalah racing and track aspect, warna material interior, serta equipment and travel aspect.
Juga dijelaskan, waktu inden mencapai setahun. Kalau dipesan sekarang, baru diperoleh tahun depan, 2010. Tak kalah menarik, kehadiran California juga menciptakan fenomena baru di Indonesia. Ternyata, yang memesan mobil ini kebanyakan orang muda. “Kalau dulu yang berduit orangtua, kini justru banyak orang muda yang memesan mobil ini,” ungkap Irmawan Poedjoadi tentang pembeli Ferrari di Indonesia.
Mesin
Konfigurasi
90 derajat V 8
Lokasi
Tengah, memanjang
Kapasitas
4.297 liter
Diameter x langkah
94,0 mm x 77,4 mm
Perbandingan kompresi
12,2:1
Katup
4 katup/silinder, DOHC
Pasokan bahan bakar
Injeksi langsung
Dimensi dan Massa
Panjang
4.563 mm
Lebar
1.902 mm
Tinggi
1.308 mm
Jarak sumbu roda
2.670 mm
Trek: Depan
Belakang
1.630 mm
1.605 mm
Berat
1.735 kg
Performa
Tenaga
460 PS (343 kW) @7.750 rpm
Torsi
485 Nm @5.000 rpm
PS/Liter
107 PS/ liter
Tenaga/kg
0,27 PS/kg
Kecepatan top
310 km/jam
0-96 kpj
3,9 detik
ZBJ
sumber,http://oklex.wordpress.com/2009/07/31/mobil-terbaru-ferari-yang-cukup-canggih/

selengkapnya

Ford Focus ST Concept

Ford Focus ST Concept - beberapa informasi detail mengenai fitur-fitur yang ada produk terbarunya. Focus ST memiliki fitur bersifat aerodynamis serta didukung oleh air intake berfisik besar, body berbalut cat Tangerine Scream dan pipa kenalpot yang terpasang di tengah. Sementara itu dibagian dalam Focus ST tercipta nuansa sporty seperti jok bergaya sporty ditambah balutan kulit berkualitas dua warna dan serat karbon yang melapisi diding bagian dalam. Dengan mesin EcoBoost four-cylinder berkapasitas 2.0-lite yang dapat mencapai daya 247 tenaga kuda (184 kW / 250 PS).

Ford Focus ST Concept

Ford Focus ST Concept

Ford Focus ST Concept

sumber,http://otomotif.sportku.com/berita/news/atpm/3216-ford-focus-st-2012

selengkapnya

Informasi Nissan Evalia | Harga Spesifikasi

Informasi Nissan Evalia | Harga Spesifikasi - DIbawah ini ada informasi terbaru dari Mobil Nissan Evalia.

Harga kisaran 145 juta hingga 180 juta, tergantung spesifikasi dan type nissan evalia itu sendiri. Berlaku harga baru dan harga bekas, harga hari ini, harga khusus bulan april 2012 dan prediksi mei 2012. Harga variasi ada yang murah dan ada yang mahal, kami juga menampilkan semua harga barang diblog kami. Silakan anda mencari diblog kami, insyaALLOH apa yang anda cari ada disini. Harga kisaran 145.000.000 hingga 180.000.000. Below we show some specs and Harga Nissan Evalia Spesifikasi Terbaru 2012, from the expensive to the cheap, from the former to the new, current prices and the latest update this month, if this information is useful for you and anyone, please help in the share. Thank you.

Harga Nissan Evalia Spesifikasi Terbaru 2012
low MPV
di pasarkan di Indonesia pada tanggal 7 juni
mesin dengan kapasitas 1.500 cc HR15DE
Evalia SV plus DVD single DIN AM/FM
radio
USB
AUX-in
10 inci monitor
fog lamp
parking sensor
rear view camera (integrated with information display)
rear cooler
I-Key with immobilizer
fitur keselamatan ABS, ABE, BA dan front SRS airbag
4 speaker
body color handle
back door finisher
black radiator grille with chrome finisher
front power window
central door lock
eletric door mirror
electric power steering
keyless entry with alarm
multi information display (tachometer, FE display, tripmeter, shift indicator & clock)
mud guard
rear wiper
2&3 row head rest
14 alloy wheel
panjang 4.400 mm dan lebar 1.695 mm
wheelbase 2.725 mm
menampung 7 penumpang
kapasitas bagasi mencapai 590 kg

selengkapnya

Suzuki Ertiga 2012 | harga spesifikasi

Suzuki Ertiga 2012 | harga spesifikasi - dibawah ini ada informasi tentang mobil Suzuki Ertiga.

Suzuki Ertiga adalah produk Low-end MPV (Multi-Purpose Vehicle) yang memulai debutnya di Indonesia pada tanggal 22 April 2012 dan disiarkan secara langsung oleh Trans TV dengan maksud agar publik diseluruh tanah air dapat menyaksikan kendaraan 7 (tujuh) penumpang dengan 3 (tiga) baris ini secara LIVE termasuk mengenai penjelasan fitur yang ada pada kendaraan ini.

Hadir dalam tiga varian yakni Suzuki Ertiga GA, GL, dan GX dengan menggunakan Transmisi Manual, kendaraan yang dibuat oleh Suzuki Maruti India dan diimport secara CKD (Completely Knock Down) ke Indonesia ini menggunakan mesin K14B yang dikenal ringan dan kompak dalam memberikan akselerasi, tenaga dan efisiensi BBM (Bahan Bakar Mesin) yang tinggi. Dengan tag-line “Your excitement”, Ertiga siap memberikan kesan yang nyaman dalam berkendara bagi keluarga Indonesia, karena kendaraan ini memiliki luas kabin yang lapang yang memudahkan penumpang untuk keluar ataupun masuk.

Suzuki Ertiga sendiri secara resmi diindent pada tanggal 01 Februari 2012 yang mana telah mendapat apresiasi publik yang tinggi bahkan tidak sedikit pemirsa televisi yang menunggu saat peluncuran ataupun datang ke dealer untuk melakukan test drive.

Hadir untuk menemani APV Arena dan APV Luxury yang juga merupakan kendaraan jenis MPV namun dengan segmen yang berbeda, Suzuki Ertiga tetap menyajikan kemewahan dan hal ini bisa terlihat ketika memasuki ruang kabin, Bapak/Ibu akan melihat material kursi yang berkelas dan berawarna Beige membuat interior Ertiga begitu nyaman dan mewah sehingga memanjakan perjalanan bagi pemiliknya. Kendaraan inipun telah terpasang fitur keselamatan dimana sudah dilengkapi Side Impact Beam dan Anti Lock Braking System serta dual Air Bag seperti pada model GX.

Pilihan Warna Suzuki Ertiga ada 8 (delapan)  : Pearl white, Graphite grey metallic, Dusky brown metallic, Radiant red pearl, Serene blue metallic, Silky silver metallic, Cool black metallic, dan Burgundy red pearl yang semuanya dapat dipilih sesuai dengan warna favorit Bapak/Ibu.

Spesifikasi Suzuki Ertiga :

DIMENSI / DIMENSION	ERTIGA
		GA	GL	GX
Panjang Keseluruhan/Overall length	mm	4,265
Lebar Keseluruhan / Overall width	mm	1,695
Tinggi Keseluruhan / Overall height	mm	1,685
Jarak Poros Roda / Wheelbase	mm	2,740
Jarak Pijak Depan / Front tread	mm	1,480
Jarak Pijak Belakang / Rear tread	mm	1,490
Jarak terendah / Ground clearance	mm	185
Radius putar minimum / minimum turning radius	m	5.2
MESIN / ENGINE
Jenis / Type		K14B
Silinder / Cylinder		4 in-line
Jumlah katup / Number of valves		16
Isi silinder / Piston displacement	cc	1,373
Diameter x langkah / Bore x Stroke	mm	73.0 x 82.0
Perbandingan kompresi / Compression ratio		10
Daya maksimum / Maximum output	PS/rpm	95/6,000
Momen puntir maximum / Maximum torque	Nm/rpm	130/4,000
Distribusi bahan bakar / Fuel distribution		Multi point injection
TRANSMISI / TRANSMISSION
Perbandingan Gigi / Gear ratio	1	3.909
	2	2.043
	3	1.407
	4	1.064
	5	0.815
	Mundur/reverse	3.250
Perbandingan gigi akhir / Final gear ratio		4.687
RANGKA / CHASIS
Sistem kemudi / Steering		Rack& Pinion
Suspensi / Suspension	Depan/front	MacPhersostnr ut with coil spring
	Belakang/rear	Torsionb eamw ithc oils pring
Rem / Brakes	ABS	-	ABS (EBD&BA)
	Depab/front	Ventilated disc
	Belakang/rear	Leading / Trailing Drum
Ukuran ban / Tyres		185/65 R15
BERAT / WEIGHT
Berat kendaraan kosong / Curb weight	Kg	1160	1175	1180
Berat kendaraan kotor / Gross vehicle weight	Kg	1760
KAPASITAS / CAPACITY
Tempat duduk / Seating capacity	Orang / person	7
Tangki bahan bakar / Fuel tank capacity	Liter / litres	45

Harga Suzuki Ertiga

Varian Suzuki Ertiga	Harga
Suzuki Ertiga GA	Rp. 143.000.000
Suzuki Ertiga GL	Rp. 153.000.000
Suzuki Ertiga GX	Rp. 165.000.000

Suzuki Ertiga ini didesain untuk anda yang membutuhkan mobil yang luas yang mampu menampung banyak orang. Degnan spesifikasi diatas semoga anda bisa mempertimbangkan dalam memilih mobil untuk dibeli. Sekian saja artikel yang bisa saya tuliskan tentang Harga Suzuki Ertiga Lengkap dengan spesifikasinya dan semoga bisa bermanfaat bagi anda semuanya.

selengkapnya