sistem pendingin

sistem pendingin

Sistem Pendingin Mobil

Sistem Pendingin Mobil

Sumber: familycar

Sistem Pendingin Mesin

Sistem pendingin mesin sudah diisi di pabrik dengan cairan pendingin berkualitas tinggi yang akan bekerja terus-menerus. Air radiator berkualitas tinggi ini mengandung larutan khusus yang membantu fungsi antikorosi dan anti- beku. Oleh karena itu, penambahan zat aditif sistem pendingin tidak diperlukan.

Pada saat menambah atau mengganti air radiator, pastikan Anda hanya memakai Genuine Coolant
(L2N) karena L2N adalah cairan yang sudah dicampur (rasio campuran 50%) atau yang setara kualitasnya dengan rasio campuran yang tepat.

Pemakaian air radiator jenis lain dapat merusak sistem pendingin Anda. Radiator dilengkapi dengan tutup radiator. Bila tutup radiator perlu diganti, gunakan tutup radiator yang asli.

• Jangan membuka tutup radiator bila mesin panas. Cairan bertekanan tinggi yang keluar dari radiator dapat menyebabkan luka bakar yang parah. Tunggu sampai mesin dan radiator dingin.

• Air radiator adalah zat beracun dan harus disimpan dengan hati-hati dalam tempat penampung bertanda serta dijauhkan dari jangkauan anak-anak.

MEMERIKSA KETINGGIAN AIR RADIATOR

Periksa ketinggian air radiator dalam tangki reservoir bila mesin dalam keadaan dingin. Jika ketinggian air di bawah MIN, tambahkan air sampai batas MAX. Jika tangki reservoir kosong, periksalah ketinggian air dalam radiator ketika mesin dalam keadaan dingin. Jika air dalam radiator tidak cukup, isilah radiator dengan Coolant atau yang setara sampai air penuh pada lubang pengisian dan juga tambahkan air pada tangki reservoir sampai batas MAX.

Jika air radiator sering berkurang, periksakan sistem pendingin pada dealer mobil Anda. Perbaikan besar pada sistem pendingin mesin harus dilakukan oleh dealer Anda.
Perbaikan yang tidak tepat dapat menyebabkan pemanas berfungsi kurang baik dan mesin terlalu panas.

selengkapnya

TIPS MENGECAT JOK TANPA PECAH

Langkah modif ngecat jok mulai ditinggalkan, sebab banyak pula modifmania yang kecewa dengan kekuatannya. Kalau tak terkelupas, ya pecah-pecah. Untuk mengatasi problem ini, Hulin dari Evolution Customized meramu bahan baru, untuk meningkatkan kualitas hasil pengecatan pada jok, agar tahan lama. Apa saja resep nya ?.

Pilih lebih dulu jenis kulit atau imitasi, pastikan motif polos dengan permukaan halus, artinya tak lubang-lubang. Langkah awal, lapis dulu permukaan kulit pembungkus jok dengan Paciglos PP Primer. Ditujukan sebagai lapisan yang paling elastis, untuk mengikuti kontur jok.

Bagian ini sebagai kunci utama nya. Maka, proses pengecatan nya lakukan 2 kali lapisan Paciglos PP Primer tanpa campuran. Dan jeda pengecatannya, minimal 6 jam untuk proses pengeringan di setiap lapisnya. 

Setelah itu langsung ke pembuatan motif dan pewarnaan. “Untuk menghindari terjadinya gumpalan cat yang lebih tebal, maka antara cat dan thiner A-Special pakai perbandingan 1 : 2. Dan hindari pembuatan motif tribal, yang identik dengan penumpukan cat,” beber Hulin.

Sebagai finishing, untuk bahan dicampur lebih dulu cat dan thiner A Special dengan perbandingan 1 : 2. Setelah itu tambahkan hardner dengan perbandingan 1 (hasil campuran cat - thiner) : 1. “Dan finishing ini, lebih baik lakukan 1 lapis pengecatan,” ingat Hulin.

 

sumber

selengkapnya

Hitung Kredit Ninja 250R vs CBR 250R ABS, Mana Lebih Murah?

Kawasaki Ninja 250 dan Honda CBR 250R ABS sama-sama dilepas Rp 46 jutaan. Itu harga cash, kalau kredit? lain lagi harganya. Ninja 250R yang secara cash lebih mahal, bisa jadi lebih murah. Yuk kita hitung saja!
Dealer Kawasaki Motorave, Cibubur, Jakarta Timur membanderol Kawasaki Ninja 250R dengan harga Rp 46,75 juta (on the road). Sedangkan dealer Honda Artha Sentra Oto, Cibubur melepas Honda CBR 250R ABS sedikit lebih murah, Rp 46,5 juta (on the road).

Untuk kredit, Dealer Kawasaki Motorave didukung oleh perusahaan leasing Motorave Finance. Sedang dealer Honda Artha Sentra Oto menggunakan jasa FIF. Kedua lembaga pembiayaan ini menawarkan banyak simulasi kredit. Dari uang muka Rp 9 - 17 juta dan jangka waktu kredit dari 10 sampai 34 bulan.  

Biar enggak pusing, kita ambil dua simulasi saja ya! Yaitu simulasi dengan uang muka paling rendah dan jangka waktu kredit paling lama. Dan yang kedua adalah simulasi dengan uang muka paling tinggi dan jangka waktu kredit paling cepat. Pertimbangannya, kedua simulasi kredit ini mewakili yang paling ringan dan berat angsurannya.

Dimulai dari simulasi pertama. Uang muka paling rendah yang bisa diperoleh dari kedua motor sport ini adalah Rp 10 juta. Sedang jangka waktu kreditnya, Honda CBR 250R bisa 34 bulan, sedang Ninja 250R, 33 bulan.

Pertama kita hitung Ninja 250R terlebih dahulu. Saat ini Motorave Finance sedang mengadakan promo cash back uang muka sebanyak Rp 1 juta. Artinya uang muka yang dibayarkan cukup Rp 9 juta saja. Ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 1,827 juta selama 33 bulan. Artinya Rp 9 juta + (33 X Rp 1,827) = Rp 69,291 juta!

Sedang CBR 250R. Saat ini ada program cash back uang muka Rp 250 ribu. Uang muka yang dibayarkan cukup Rp 9,75 juta, ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 1,820 juta selama 34 bulan. Artinya Rp 9,75 juta + (34 x Rp 1,82 juta) = Rp 71,63 juta.

Lanjut ke simulasi yang kedua. Uang muka paling tinggi yang setara pada kedua sepeda motor ini adalah Rp 15 juta dengan jangka waktu kredit paling cepat 10 bulan untuk CBR 250R dan 11 bulan untuk Ninja 250R.

Ninja 250R, uang muka Rp 15 juta kena potongan cash back Rp 1 juta. Jadi uang muka yang dibayarkan hanya 14 juta. Ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 3,547 juta selama 11 bulan. Artinya Rp 14 juta + (11 X Rp 3,547 juta) = Rp 53,017 juta!

Sedang CBR 250R. Dengan cash back uang muka Rp 250 ribu, maka uang muka yang dibayarkan cukup Rp 14,75 juta. Ditambah angsuran bulanan sebesar Rp 3,911 juta selama 10 bulan. Artinya Rp 14,75 juta + (10 x Rp 3,911 juta) = Rp 53,86 juta.

Hemmm... Ternyata Honda CBR 250R sedikit lebih mahal, enggak sampai Rp 1,5 juta. Meski begitu, motor sport 250cc satu silinder dari Honda ini sudah dilengkapi dengan fitur combine antilock brake system (C-ABS) dan sistem injeksi bahan bakar.

Kedua fitur tersebut tidak ada pada Ninja 250R. Sedang Ninja 250R, unggul di mesin yang sudah dua silinder.

 

(motorplus-online.com)

selengkapnya

Mau Pake Tromol Trendy ? Ini Dia Aturannya !

Memang menjadi dilema ketika mengaplikasi tromol yang memiliki kontruksi dan desain racing style. Tromol yang berada pada kategori ini, biasanya memiliki desain ringkih. Satu sisi, konsep racing style lebih nyambung ketika sektor tapak kakinya dibuat lebih ceking. Sisi lain, ketahanan bahan mesti didapat agar tetap nyaman dipakai harian. Lalu bagaimana untuk menyiasatinya ?.

 

Paling mudah ditujukan lebih dulu pada segmen kegunaannya, mengingat tromol yang dipakai lebih ceking. “Maka dalam pemakaiannya usahakan menghindari jalanan makadam. Begitu juga dengan bobot pengendara, jangan melebihi 70 Kg,” ingat Antok, mekanik Aneka Jaya Motor di Rungkut Kidul Industri 10, Surabaya.

Terkait masalah bobot, juga penting ditujukan pada penekanan bobot dominan sisi depan dan belakang tromol. Untuk itu, pastikan bobot tromol depan dan belakang diterima rata. Dalam hal ini keseimbangan tinggi rendah ground clearence bodi depan dan belakang besar pengaruhnya.

“Maka, saat memakai tromol ceking atau bergaya racing style, hindari pemakaian bodi nungging dimana beban yang diterima tromol depan lebih besar, ”saran Antok. 

Faktor lain, pada tromol ceking dalam pemakaian jeruji, cukup mengaplikasi 32 lubang. Jangan sampai dikonsep dengan jeruji seribu, mengingat space daging tromol bergaya racing style juga dimanfaatkan untuk ketahanan tromol menghadapi vibra atau kejutan.

Hal ini bisa bercermin pada jumlah jeruji MTB spek down hill atau dirt jump, dimana pada lubang dudukan jeruji pada tromol nya diplot 28 hole - 30 hole, yang terhitung lebih sedikit. “Untuk mempertahankan space diral tromol lebih banyak dan tetap kuat menahan kejutan,” urai Antok.  

Perlukah rombakan dilakukan pada kontruksi tromol bergaya racing style ?. Memang perlu, terutama di sektor rumah bearing. Perlu ditambah jumlah bearingnya, agar bidang tromol lebih banyak ditopang oleh bearing.

Prinsipnya mudah, nat pembatas rumah bearing mesti diperdalam dulu dengan media bubut.  Macam tromol ceking produk variasi yang ada di foto ini. Daging diral sebagai pembatas bearing sisi dalam mesti dibubut keliling 3,5 mm dengan kedalaman 5 mm.

Agar space 2 bearing jenis 6201 yang memiliki lebar total 2 cm bisa muat, serta sil pelindung bearing nya. Itu bagian sisi kanan. Untuk sisi kiri mesti disok lebih dulu, sesuai dengan diameter luar bearing kode 6201 yakni 32 mm.

Sebab, lubang bagian kiri paling luar biasa dimanfaatkan sebagai rumah gigi speedometer dengan diameter lebih besar, yakni 37 mm. Dengan begitu, proses sok pada rumah bearing 2,5 mm wajib dilakukan sesuai dengan diameter luar bearing. Agar 2 bearing di sisi kiri juga bisa muat 2 biji.

Dan trik mengesok, juga bisa dijadikan cara untuk memperpanjang umur rumah dudukan bearing. Agar tetap rapat dalam waktu lama, meskipun sering dilakukan proses bongkar pasang bearing. Tapi, khusus untuk tromol yang akan disok, ukur lebih dulu ketebalan bibir velg yang akan disok dengan bushing. Sebab, kalau ketebalannya kurang dari 5 mm, mudah menimbulkan bibir tromol retak. 

sumber,http://ototrend.com

selengkapnya

Knalpot Genuine Vs Aftermarket, Dipengaruhi Desain Dan Garansi

Harga komponen asli, atau genuine part, sering kali lebih mahal dari spare-parts variasi aftermarket. Padahal, banyak aftermarket yang memmiliki mutu lebih baik. Minimal dari uji coba dan pengakuan penjualnya. Modelnya pun lebih menarik.

Ini bikin kita bingung. Dilema! Sebab, pabrikan sarankan pakai komponen genuine. Bahkan mereka mengaitkan dengan garansi. Tapi, harganya selangit.

Eits, jangan hakimi komponen orisinal mahal. Dengar penjelasan Reiner M. Sitorus. Dia Senior Manager Service and Spare Part PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), pun anggota departemen Industri dan Teknologi, Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI).

Reiner akui beberapa komponen genuine harganya lebih mahal dari aftermarket. Tapi, ada dasarnya. Pasalnya, komponen asli harus lewati banyak tahapan. "Termahal tahap desain. Sebab, harus disesuaikan dengan motornya. Bukan cuma bentuk. Tapi, juga performa yang dikaitkan dengan durabilitas berhubungan dengan komponen lain," papar Reiner.

Contoh knalpot. Yang orisinal, dibikin vendor kudu sesuai desain motor. Desain ini mahal. Kan ini soal ide, Bro! Kalo jiplak, kan gak pake mikir. Makanya ongkos produksi ini tidak dihitung. "Dan, knalpot genuine harus penuhi banyak standar. Sehingga ada part-part tambahan yang tidak ada di aftermarket," tegas Reiner.

Soal performa, knalpot aftermarket biasanya lebih top. Akselerasi joss, tenaga lebih gede, model pun keren. "Performa belum tentu diperhitungkan daya tahan komponen lain. Belum lagi konsumsi bensin," urai Reiner yang berkacamata.

Terakhir, bicara bahan. Banyak produk after market memakai bahan baku dengan spek lebih baik. Misalnya, dari bahan duralium, titanium atau iu-ium lainnya. Sementara, produk genuine hanya pakai aluminium atau ferrum alias besi.

Ini tidak dibantah Reiner. "Tapi, dingat lagi. Produk genuine selalu memberi garansi. Garansi berkaitan dengan komponen lain. Karena, bahan baku tiap komponen sudah disertifikasi sesuai standar motornya. Kalau produk aftermarket, jaminan hanya pada produknya. Komponen lain yang terkait, tidak," tegas Reiner.

Ini alasan produk genuine lebih mahal. Jadi, jangan takut pakai produk aftermarket. Tapi, juga jangan apatis dengan yang genuine.

(motorplus-online.com)

selengkapnya

Setting Knalpot Racing

Setting Knalpot Racing, Fokus di Karburator dan Celah Klep!

Pakai knalpot racing yang banyak dijual di pasaran, bisa aja langsung pasang. Mesin tetap bisa hidup dan juga dapat dipakai jalan.

Namun lebih baik seting dulu agar perfoma lebih bagus. Sebab terkadang mesin jadi lemot di rpm bawah dan atas, timbul gejala ngilitik hingga terjadi letupan saat gas ditutup.

Sendangkan munculnya gejala seperti itu, karena konstruksi beda dengan standar. Terutama volume pada pipa dan tabung silencer yang dipengaruhi panjang, lebar hingga susunan sekat yang ada di tabung.

Karena berubah bentuk, otomatis tendangan balik gas buang di perut knalpot ke ruang bakar tekanannya jadi berbeda. Makanya perlu penyesuaian di bagian komponen penyuplai gas bakar, terutama setingan karburator,” terang Marsudi mekanik yang kini gabung di tim Honda Denso Castrol NHK Jayadi Racing Team.

Untuk melakukan seting karbuartor juga tidak asal ganti komponen. Apalagi sekadar ganti knalpot racing tanpa ada bagian mesin yang ikut dimodifikasi. Marsudi bilang, cukup atur sekrup aliran udara. Atau naikkan spuyer main-jet 1 atau 2 step sesuai kebutuhan. Itu pun kalau perlu.

Lanjut Marsudi, untuk setelan sekrup udara baiknya sedikit ditutup. Sementara kalau untuk standar biasa pakai ukuran 1½ putaran balik dari posisi tertutup, dengan menggunakan knalpot racing yang lebih plong coba dibikin 1¼ putaran balik.

“Penyempitan aliran udara di lubang karbu lewat setelan sekrup udara, dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas tertutup. Sebab dalam kondisi itu di mana knalpot sudah plong, bensin jadi lebih sedikit daripada udara. Makanya dipersempit lagi agar bensin jadi lebih banyak. Letupan pun berkurang,” wantinya.

Selain seting sekrup udara. Untuk memaksimalkan tenaga di gasingan atas, di mana perut knalpot sudah lega dan butuh tendangan balik lebih kuat, Marsudi menyarakan untuk mengatur ulang spuyer main-jet.

“Biasanya sih aliran gas bakar diperbesar. Caranya, dengan menaikkan ukuran spuyer main-jet 1 atau 2 step. Peningkatan ini tentu harus disesuakan dengan kebutuhan. Caranya bisa dilihat dari hasil pembakaran. Seperti, kepala busi jangan terlalu putih atau hitam sekali,” lanjut mantan intruktur sekolah mekanik HMTC Jakarta.

Setelah karburator di seting ulang, penyesuaian lainnya bisa dengan mengatur setelan klep. Tapi kata Marsudi, setelan klep lebih ditujukan untuk memaksimalkan tenaga di rpm bawah atau atas, juga menyesuaikan kondisi cuaca di sekitar.

Misalkan ingin kejar torsi, saran Marsudi setelan klep bisa dibikin renggang dari ukuran standar. Apalagi kalau suhu di sekitar tempat tinggal pemilik motor cenderung dingin.

Sebaliknya kalau tenaga mesin ingin kerjar rpm atas. “Kondisi ini bisa diakali dengan menyeting setelan klep lebih rapat dari ukuran standar, agar gas bakar lebih deras masuk ke dapur pacu. Tambah lagi jika kondisi sekitar cenderung panas. Setingan ini lebih aman,” imbuh Marsudi.

Terakhir, untuk aliran udara disarankan Marsudi agar tetap menggunakan filter udara asli atau bisa juga pakai saringan udara variasi. Sebab kalau plong, khawatir karburator cepat kotor apalagi tipe vakum yang terkenal rawan gesekan.

(motorplus-online.com)

selengkapnya

Cara Menyetel Jarum Pelampung Karburator

Cara Menyetel Jarum Pelampung Karburator

Tips Setting jarum pelampung karburator. Kadang-kadang buat motor yang udah lama masa pakainya kita menemukan jarum karburator yang udah nggak pas setelannya/aus, jika hal ini terjadi maka bensin akan keluar terus-menerus alias bocor.Untuk memperbaikinya sukup sediakan ampelas dico/ampelas air halus ukuran 1000, bisa dibeli di toko bangunan, harganya cuma 2.000 perak/lembar.

Pertama buka empat sekrup pengikat mangkuk karburator. Kemudian bongkar jarum pelampung, terus ampelas ujungnya dengan cara memutar sampai rata. Ketinggian pelampung dengan sendirinya akan berubah sehingga tidak sesuai dengan standar pabrik. Untuk itu perlu kiat khusus dala penyetelannya.

Begini caranya :
Pasang kembali jarum sama pelampungnya di karburator, lalu buat patokan dasarnya, kemudian ukur lagi tinggi pelampung. Selanjutnya pasang mangkuk karburator, cukup diapit dengan tangan, tidak perlu diikat memakai empat sekrupnya. Posisikan karburator berdiri. Isikan bensin ke karburator sampai bensin mengisi mangkuk karburator, kemudian buka lagi mangkuknya.

Dalam kondisi normal, permukaan bensin (sisi yang mau tumpah) tepat di bibir mangkuk, sedangkan permukaan sisi yang lain, harus pas dengan permukaan dasar coakan ruang pelampung. Cara ini dapat digunakan untuk karburator yang ruang pelampungnya tidak terlalu dalam. Ketika dimiringkan, permukaan bensin di dalam mangkuk harus sejajar dengan batas coakan.

Bila terlalu banyak bensin di mangkuk atau istilahnya banjir,maka kita dapat meninggikan pelampung dan jika terjadi sebaliknya/terlalu kurang, maka pelampung dibuat rendah. Pelampung yang terbuat dari pelat, tinggal kita naik-turunkan kaki stopernya. Sedangkan pelampung dari plastik, perlu memanaskan dulu kakinya menggunakan solder atau panas rokok.

Semoga tulisan ini berguna, salam bikers.

sumber,http://fathur-net.blogspot.com/2010/07/cara-setting-jarum-pelampung-karburator.html

selengkapnya

Fungsi Super Kips Pada Ninja

Apa yang kalian ketahui tentang super kips pada motor Kawasaki Ninja R?mulai tahun-tahun terakhir Kawasaki ninja mengadopsi sistem kips pada blok untuk pembuangannya.Untuk lebih jelasnya ku jabarkan dibawah ini.

Bentuk baru posisi gas buang
Sebuah innovasi yang jalankan untuk desain mesin dua Langkah(2TAK) demi menghasilkan sepeda motor yang ramah gas buang emisinya,Superkips jelas nyata mengurangi polusi udara dan menambah aspek kecepatan adalah dengan mengembangkan desain dari saluran buangnya(EX). Tiap-tiap merk produksi menghasilkan model-model yang mereka unggulkan. Banyak yang kita kenal,Antara lain yang ada pada Merk Honda dikenal adanya ATAC. Yamaha dengan YPVS-nya dan Kawasaki dengan KIPS(super kips)
KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve system)
Super Kips adalah suatu system pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan, agar pembuangan gas dari sisa pembakaran pada saat RPM tinggi dapat berlangsung lebih sempurna (katup membuka), sebaliknya juga pada RPM rendah akan menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter (katup menutup). Katup ini akan berfungsi membuka pada saat RPM diatas 7000 hingga 8500. 0-7000 rpm : Katup KIPS tertutup 7000-8500 rpm : Katup KIPS terbuka

Semoga informasi ini bermanfaat buat brother semua.

http://korekmesin.blogspot.com/2011/01/fungsi-super-kips-pada-ninja.html

selengkapnya

Knalpot Titanium R9, Lebih Ringan 40 Persen

Knalpot Titanium R9, Lebih Ringan 40 Persen

Kabar gembira bagi penyuka adu kebut. Kini knalpot bahan titanium siap dijajakan untuk motor lokal. Material racing kelas tinggi itu diproduksi brand R9 (Racing Generation).

Bahan titanium memiliki beberapa keuntungan. “Selain enteng, mudah melepas panas dan mampu meredam suara,” tegas Sjafri Ganie alias Jerry, juragan knalpot R9.

Di soal bobot, titanium jauh lebih ringan dibanding besi atau stainless steel. “Bedanya bisa lebih enteng 40%,” yakin Jerry yang sudah mendatangkan bahan titanium dengan nilai investasi di atas Rp 10 miliar itu.

Bobot yang ringan mampu memapas berat kendaraan. Rata-rata pembalap IndoPrix beratnya lebih 10 kg dari regulasi minimal. “Pakai titanium bisa dipangkas,” semangat Jerry yang berencana bikin komponen lain dari titanium seperti as komstir, segitiga, pelek dan baut.

Knalpot titanium mampu bikin stabil panas mesin. Suhu tidak naik-turun. “Begitu mencapai 5 menit, suhu knalpot stabil sampai digeber berjam-jam,” pede Jerry yang juga juragan knalpot Noby.

Suhu yang cepat stabil, performa motor tetap terjaga. Tanpa perlu pemanasan lama. Paling penting lagi, performa mesin tidak mudah ngedrop karena suhunya yang stabil.

Dari hasil pengukuran menggunakan dynotest di mesin bebek 110 atau 125 cc, power mesin meningkat. Sekitar 0,2 sampai 0,3 dk. Kalau menggunakan dynotest merek lain, bisa lebih besar lagi. Kenaikannya bisa mencapai 1 dk.

Paling penting lagi, menggunakan knalpot titanium juga bisa mengurangi suara berisik dari motor balap. “Karena mampu meredam sampai 30%,” teori pria yang beken dengan merek Ker Ker ini.

Jajal di seri awal IndoPrix lalu di Sentul, suara paling adem. Jauh lebih sunyi dibanding pakai bahan stainless steel.

Asyiknya knalpot dengan material wahid ini akan dijual dengan harga terjangkau. “Bedanya tidak jauh,paling Rp 2 00-300 ribu dibanding stainless steel,” jelas pria yang sudah puluhan tahun menekuni bisnis knalpot ini.

Klem tahan melengkung

Seperti knalpot buat Ninja 250R, paling mahal dibanderol Rp 5 juta. Coba bandingkan dengan pipa buang buatan luar negeri yang bisa 2 kali lipat lebih.

Bebek dan skubek juga siap diproduksi. Begitu juga untuk moge yang akan tetap diproduksi sebagai brand image, seperti untuk Yamaha R6.

Bahan titanium yang digunakan tidak sebatas di leher atau silencer. Semua bagian knalpot dibuat dari titanium. Termasuk kawat las yang dipergunakan ketika mejahit saluran buang itu.

Sementara untuk bahan titanium yang dipakai, warna birunya alami. Tidak dibuat dengan proses yang disengaja. Begitu kena panas, sudah langsung biru.

Lisensi Leo Vince

Bukan tanpa alasan kalau Jerry berani investasi gede-gedean. Karena sudah dipercaya pemegang merek knalpot Leo Vince asal Italia. Untuk memproduksi knalpot merek mereka di Indonesia.

Merek Leo Vince sudah sangat beken di dunia racing. Pihak R9 dipercaya memproduksi knalpot untuk moge. Kalau bebek dan skubek masih tetap R9.

“Teknologi, bahan dan proses produksi juga harus sesuai standar Leo Vince. Makanya tukang las juga harus kursus di Australia,” jelas pedagang yang sering keluar negeri ini sambil bilang kalau beberapa mesin di pabriknya disuplai langsung dari Leo Vince. Hebat!

sumber, (motorplus-online.com)

selengkapnya

tips membeli sepeda motor

tips membeli sepeda motor

Saat ini sepeda motor merupakan sarana transportasi yang paling banyak digunakan dalam masyarakat. Sepeda motor selama ini merupakan solusi bagi masyarakat dalam memenuhi kebutuhan transportasi, dan hampir setiap rumah tangga mempunyai sepeda motor.

Walaupun harga sepeda motor tidaklah murah, tetapi banyak instansi perkreditan yang menyediakan jasa agar masyarakat bisa mempunyai sepeda motor. Ada beberapa hal yang harus diperhatikan sebelum kita membeli sepeda motor, agar kita tidak menyesal setelah membeli sepeda motor tersebut.

1. Tentukan sesuai kebutuhan
Pilihlah sepeda motor sesuai dengan kebutuhan saat ini, jika kebutuhan Anda adalah untuk keluarga maka pilihlah sepeda motor yang mempunyai kapasitas membawa barang lebih banyak, atau pilihlah sepeda motor dengan kapasitas mesin yang tidak terlalu besar.
2. Cari referensi sebanyak mungkin
Dengan mengetahui sebanyak mungkin type sepeda motor yang akan kita beli, akan meminimalisir kekecewaan setelah pembelian. Anda bisa mendapatkan referensi dari brosur, iklan, media televisi, internet dan lain-lain.
3. Perhatikan mekanisme “After Sales Service”
Perhatikan pula “purna jual” sepeda motor Anda kelak, mungkin sudah menjadi pertimbangan bagi banyak pengguna kendaraan motor sebelum membeli. Layanan seperti servis gratis dan pemberian hadiah atau merchandise juga perlu diperhatikan guna mendapat manfaat yang lebih setelah membeli sepeda motor.
4. Terdapat banyak Bengkel resmi untuk sepeda motor yang kita beli
Servis harus dilakukan secara berkala dan teratur, maka dari itu sepeda motor yang akan Anda beli harus mempunyai banyak bengkel resmi. Setidaknya setiap daerah terdapat bengkel resmi.
5. Ketersediaan suku cadang dan harga yang terjangkau
Suku cadang yang orisinil selain mempunyai kualitas yang terjamin, juga pasti cocok dengan sepeda motor Anda. Anda tidak akan rugi ketika menggunakan suku cadang original. Tapi dilihat dari segi harga memang agak mahal daripada suku cadang yang KW1 atau KW2.
6. Pastikan garansi pabrik berjalan sesuai semestinya
Garansi dalam membeli sepeda motor adalah jaminan yang diberikan pabrik ketika sepeda motor kita mengalami kerusakan dalam kurun waktu tertentu. Layanan garansi ini memberikan kenyamanan dan keamanan tersendiri bagi seorang konsumen, jadi perhatikanlah secara seksama untuk masalah garansi.
7. Uji produk secara langsung
Lakukan test drive secara langsung sebelum membeli sepeda motor, untuk mengetahui seberapa nyaman Anda dalam mengendarainya. Tapi tidak semua dealer yang memberi kesempatan untuk melakukan test drive, paling tidak Anda sudah pernah mengendarai sepeda motor yang akan anda beli mungkin Anda meminjam sepeda motor teman terlebih dahulu.
8. Sesuaikan dengan keuangan Anda
Setelah semuanya sudah dipelajari dan Anda merasa cocok, maka tinggal satu tahap lagi Anda untuk mendapatkan sepeda motor yaitu keuangan Anda. Sesuaikan sepeda motor yang akan Anda beli dengan kemampuan keuangan Anda.

Anda telah mempunyai sepeda motor baru, dan yang harus dilakukan selanjutnya adalah merawatnya. Silahkan membaca artikel Saya selanjutnya tentang merawat sepeda motor.

http://alatpenghematbensinmotor.wordpress.com/2011/04/12/tips-memilih-sepeda-motor/

selengkapnya

Bukan Main Copotan Specialis Engine

Bukan main teknologi di balap grasstrack saat ini, hampir merata. Rata-rata sudah mengandalkan kaki-kaki Special Engine (SE). Seperti dua Kawasaki Ninja andalan tim 4 Bintang, Banten ini . “Kami siapkan untuk turun di kejurnas grasstrack musim ini,” ujar Noveri bos tim 4 Bintang.

Dua Kawasaki Ninja ini sengaja disiapkan untuk tracker andalan mereka, Dodi dan Opan. “Seluruh kaki-kaki motor sudah pakai copotan SE,” jelas pengusaha percetakan yang meracik sendiri kedua motornya
Untuk tungganan Dodi mengandalkan Ninja 1997. Motor jenis ini ramai dipakai tim besar lantaran rangka dan mesinnya lebih mudah diracik buat grasstrack. “Rangka sudah terbukti mumpuni untuk melibas trek tanah,”


Berbeda dengan motor Opan, justru mengandalkan Ninja RR 2008. “Setahu saya baru tim kami yang pakai Ninja RR buat balap tanah,” jelas pemilik tim yang sedang meriset Ninja RR baru ini.

Dilihat perbedaannya, Ninja RR punya rangka model tubular yang membulat. Sedang Ninja R justru pakai rangka kotak. "Kami belum tahu kekuatan frame tubular untuk turun grasstrack, makanya sekalian riset," urainya.
Namun Ninja RR punya keunggulan pada blok mesin yang sudah lebih modern. "Blok baru sudah mengaplikasi Superkips, makanya ini kami pilih," jelas Noveri.

Dua motor ini dari kondisi standar yang tersisa dan dipakai prakstis hanya mesin dan rangka tengah. “Posisi sudut komstir dan tulang belakang juga diubah biar ideal diajak manuver di trek tanah,” jelas Noveri.

Ubahan rangka, selain tuntutan trek tanah, juga menyesuaikan pemasangan bodi baru yang mengandalkan cover bodi Honda CRF 85. “Tim kami indentik dengan merah, makanya pasang bodi CRF, jadi nggak perlu ngecat ulang lagi,” ungkap pemilik tim yang juga hobi adventure dengan motor trail ini
Sebagai andalan di trek tanah, sudah pasti kaki-kaki mengadopsi milik SE. Satu set suspensi depan dan lengan ayun Honda CRF 85 kini sudah melengkapi Ninja milik Ovan. Sedang tunggangan Dodi dirasa cukup mengandalkan kaki punya KTM 85.

Ini untuk meyiasati trek grasstrack yang belakangan dipenuhi jumpingan. “Kalau pake sok model lama, pembalap bakal kelabakan, apalagi kaki-kaki SE sudah teruji. Desain trek ekstrem dengan mudah bisa dilahap,” tambahnya.

Terbukti saat dipakai kejuaran grasstrack lokal di kawasan Balaraja. Motor Dodi yang mengaplikasi kaki-kaki KTM mampu bersaing dengan lawannya. "Sok KTM bikin motor tetap stabil padahal saat itu trek berlumpur," jelas pembalap berambut tipis ini.

Namun sulitnya berburu limbah SE 85 bikin Noveri putar otak. Daripada cari ketengan yang harganya juga enggak murah, diboyonglah dua unit SE, yaitu KTM 85 dan Hnda CRF 85. "Lumayan harganya, tapi barang yang dibutuhkan lengkap, Mulai dari sok dan sistem pengereman terpakai semua," jelasnya.

Enggak hanya itu, sektor mesin juga kebagian jatah barang copotan. Biar pengapian makin sempurna, sistem pengapian dua motor SE dipasang untuk kedua Ninja milik tim 4 Bintang.

Sedang setingan mesin masih minim ubahan, hanya menghaluskan areal lubang isap dan buang. "Gigi rasio yang dipakai juga masih standar belum nemu yang cocok buat Ninja," lanjut Noveri.

Lantas buat memperlancar suplai bahan bakar, keduanya mengandalkan karburator gambot bawaan dari motor SE tadi. Biar suplai bahan bakar tetap stabil dipasang katup buluh V-Force 3 yang juga dan memang sudah banyak dipakai kuda besi SE.

Untuk saluran buang alias knalpot dibikin desain baru. Tentu masih mengandalkan buatan lokal. Intinya untuk menyesuikan setingan mesin dan mengikuti dudukan rangka yang sudah berubah. Hanya saja biar tarikan tenaga motor makin ganas, dipakai silencer produk variasi.

http://telagamore.blogspot.com/2009/07/copotan-special-engine.html

selengkapnya

Bubut Noken As Bikin Motor Kenceng?

Salah satu cara yang biasa dilakukan untuk bikin motor kenceng alias menambah performa motor adalah dengan melakukan papas noken as atau bubut noken as.

Dengan merubah pola, sudut, & tinggi noken as maka fungsi buka – tutup klep intake dan exhaust bisa diatur supaya sesuai dengan waktu yang diinginkan. Maka lewat papasan atau bubut noken as ini kita bisa mengubah performa motor secara signifikan.

Noken as atau camshaft memang salah satu rahasia korekan motor 4tak. Namun harus dipahami dulu dasar mesin dan filosofi nya mengapa sampai kita harus melakukan custom noken as dari sebuah mesin.

Noken as sebagai pengatur suplai bbm masuk ke ruang bakar, tentunya di ruang bakar akan kita jumpai istilah kompresi rasio, diameter piston, stroke, maen rpm brp dan diameter klep atau valve. Meng-custom noken as tidak asal main grinding sana sini. Berapa lift dan durasi sangat erat kaitannya dengan perbandingan kompresi, diameter piston, valve, porting serta perlu diperhatikan juga akan menggunakan karbu berventuri berapa. Tak lupa mesin ini nantinya bermain di sirkuit seperti apa.

Noken as memang bisa mendongkrak power motor jadi lebih hebat itu benar… Tapi mesti diketahui juga, ini jika mesin memang membutuhkan lebih. Namun apabila mesin ternyata sudah merasa cukup, lalu anda custom.. Maka yang terjadi bukannya peningkatan power, malahan penurunan power… 

Satu lagi yang perlu juga kita perhatikan adalah dampak pemakaian. Maksud dari dampak pemakaian disini, noken as akan terkikis kisaran nol-koma sekian mili akibat pemakaian. Keausan ini diperparah jika anda memakai per klep yg terlalu keras, dan kualitas oli yg buruk. Tapi selama kualitas oli baik dan per klep tidak terlalu keras (kecuali utk even drag ato race) maka, noken as tetap terjaga keawetannya.

Terakhir sekalian promo gpp dong…  HKU Racing saat ini sudah memproduksi noken as custom racing dan tersedia dalam 2 tipe. Yang pertama noken setengah matang, dimana profil noken masih super gemuk khusus buat mekanik yang ingin meracik sendiri. Produk kedua adalah noken as siap pake, dimana pemesan bisa langsung memasang ke motor garapannya. Untuk noken as tipe terakhir ini tentunya saya akan meminta data-data mesin terlebih dahulu, seperti diameter piston, diameter valve, stroke, dll.

Ok brows.. (maksudnya bro-bro semua) jadi sekarang jangan terus horny ya pengen bubut noken as kamu sebelum paham dan kenalin mesin terlebih dahulu. Kalo itu sudah dilakukan maka seberapa perlu anda meng-custom akan terlihat.

http://hkuracing.com/hkupedia/bubut-noken-as-bikin-motor-kenceng.html

selengkapnya

Cara Yang Benar Memperlakukan Karbu Jenis Vakum

Karburator vakum alias CV (Constant Velocity) jadi standar di motor terkini. Silakan absen dari Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130 hingga Suzuki Satria FU -150. Pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar plus buka-tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja pengabut bensin tipe vakum bisa terganggu kalau salah asuh. Apa sih panduannya? “Tidak disarankan buka boks filter. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep,”

Skep di karbu CV beda karena bahan dari resin dilapis teflon (gbr. 1).
Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya langsam tak stabil alias naik-turun.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet vakum (gbr. 2).
Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. “Saat servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit atau karet terjepit hingga rawan kebocoran. Akibatnya putaran mesin ngaco,” lanjut Iwan.
Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Mana harganya mahal lagi. Untuk itu kudu hati-hati.
Termasuk urusan trik oprek karbu dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Ini juga haram dilakukan di karbu vakum kalau nggak mau risiko skep oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.
Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi slang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup.

“Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold yang tak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik (gbr. 3),
Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum melorot. Jadi, rawatlah!

http://dimymodifikasi.blogspot.com/2011/03/cara-yang-benar-memperlakukan-karbu.html

selengkapnya

Ubah Pelek Palang Menjadi Jari-Jari di Satria FU 150

Banyak buanget alasan, kenapa pemilik Suzuki Satria FU 150 mengubah bagian rodanya yang semula pakai pelek palang jadi jari-jari. Ada yang mau sekadar bikin tampil beda dan keren, ada pula yang bilang demi mengantisipasi pelek standar yang kerap bermasalah.

Ah, apapun alasannya, terserah ente. Pastinya, di sini gw bahas pasang ‘sikil’ model jari-jari sebagai alternatif yang part-nya banyak bertebaran di toko aksesori motor. Simak yauw

Teromol
Beragam jenis mulai dari buatan aftermarket sampai copotan dari motor lain bisa diaplikasi. Bagi yang mau kanibal dari motor lain, bisa pakai teromol Suzuki Shogun, Smash, Yamaha Mio dan Honda Karisma. Masalah harga bervariasi tergantung jenis teromol yang mau dipakai. Sebagai gambaran harganya yakni Rp 50-105 ribu (depan), dan Rp 70-140 ribu untuk teromol belakang,

.

Eits tunggu dulu gan, pemasangan teromol depan gak bisa sembarangan! Sebab harus mengikuti kontruksi dari diameter sokbreker depan. Dengan begitu, pemakaian bos tambahan di sisi samping teromol wajib dilakukan. gak susah kok, tinggal minta bantuan tukang bubut untuk membuat bos selebar jarak dari teromol ke sokbreker.

Pelek
Tersedia berbagai merek, ukuran dan warna. Yang jadi favorit, merek TDR, CLD, TK dan Champ. Merek-merek itu juga punya kelebihan masing-masing. “Masalah harga, tiap ukuran dibanderol berbeda, misal antara ukuran 1,20 X 17, 1,40 X 17 dan 1,60 X 17 harganya beda-beda tipis “,Murah ataupun mahal, tergantung merek dan ukurannya,” yang penting hati pwas.,heuheuue

Jari-Jari
Peranti penguat pelek ini juga wajib dipasang. Sebab part berbentuk seperti lidi ini merupakan syarat utama pelek jari-jari bisa berfungsi maksimal. Iya dong!masa velg nya maw hubbless?

Soal kualitas, jari-jari juga berpengaruh pada kekuatan pelek itu sendiri. Untuk masalah tipe, yang jadi favorit yakni bawaan standar pabrik dan tipe stainless. Untuk tipe standar dijual sekitar Rp 15 ribu/pelek. Sedang yang stainless, yakni sekitar Rp 25 ribu/pelek.

http://dimymodifikasi.blogspot.com/

selengkapnya

Tips And Trik Upgrade Satria Fu

Tips And Trik Upgrade Satria Fu

Okeh lansung aja kita sambung postingan ( Tips And Trik Upgrade Satria Fu ) Next step,rada sdikit pake ketrampilan dikid,tp klo gk bisa ya serahkan k bengkel aje,.heuheu

-Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah sering di coba koq sm bngkel2 korekan,,atw lakukan ini pada saat service besar,jadi sekalian bongkar

- Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.

- Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.

- Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini ane kurang fasih kenapa bisa bikim motor makin melesat, tapi ane praktekin hasilnya memang berasa kok. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.

- Last silahkan di cb Porting lubang in dan lubang out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.

Gmn??masih kurang kenceng jg sm motornya??wah brarti ente kudu bikin FU drag,,hahahha..,,bwad drag nanti di sambung lg ulasannya di Part 3 ya,,yg pasti jangan segan2 nanya sm para suhu fu yg laen,mreka pasti jg maw bantu koq.wokeh

http://dimymodifikasi.blogspot.com/

selengkapnya

Trik Agar Para Biker Terlihat Cool Oleh Kaum Hawa

Ada beberapa tips manjur yang bisa ngebuat anda di hormatin di jalan dan bikin anda semakin diperhatiin ma cewek-cewek di lingkungan anda (kampus?)

1. Hormati diri kita sendiri saat mengendarai motor

menghormati diri kita saat di jalan bisa lewat mematuhi aturan lalu lintas yang ada, contoh simpelnya seperti ngurangin kecepatan saat lampu udah kuning (kuning bukan berarti more speed!!) dan berenti tidak pada garis putus2 (itu haknya pejalan kaki yang mau nyebrang).

2. Hindari jauh-jauh modif yang bersifat kampungan

Silahkan Anda lakukan survey ke cewe2 cakep di lingkungan Anda mengenai hal ini (biasanya mereka sependapat).Dari pada modifikasi motor seperti itu bisa dipertimbangkan modif dengan gaya yang berbeda seperti. bikin motor anda mengkilap super kincandang (bisa di wax tiap hari, atau gimana yang pasti keliatan lebih kincandang dari pada waktu pertama kali diturunin dari truck dealer )atau ganti ban besar dan di ceperin gw yakin Anda pasti udah dapet idenya. Orang2 pun akan lihat motor Anda dengan rasa kagum dari pada jijik

3. Ga perlu ugal-ugalan di jalan.

Sekali lagi silahkan adain survey di lingkungan Anda tanya ke cewe2 apakah ugal-ugalan di jalan adalah cara efektif untuk narik perhatian. ...

4. Pahami Etika di jalan

Etika di jalan seperti tau kapan pake lampu jauh/dekat, sign, cara membaca informasi yang dikasih sama sign mobil juga cara untuk memberi informasi kepada pengendara lain melalui sign (silahkan googling atau tanya ke orang pintar untuk lebih jelasnya)

5. Mulai dari diri sendiri

Meskipun orang lain di jalan berprilaku berbeda dari apa yang kita lakukan tapi selalu berpatokan pada aturan yang ada bukan pada apa yang biasa terjadi di jalan. Toh kita jalanin nilai ini buat kita sendiri bukan buat orang lain.

http://kompiancur.blogspot.com

selengkapnya

Rumus Atur Klep Honda CBR250R

Nih, Rumus Atur Kerenggangan Klep Honda CBR250R

Kemarin sudah dibahas cara lepas shim pada Honda CBR 250R, mudah kan? Enggak perlu lepas camshaft! Sesuai kegunaanya, kerenggangan atau celah klep pada mesin DOHC (Double Overhead Camshaft) ditentukan oleh shim.

Shim berfungsi sebagai perantara antara klep dengan mekanisme lobe camshaft atau pada CBR 250R dengan rocker arm. Seiring penggunaan, shim pun bisa aus dan menjadi tipis. Kalau sudah tipis artinya celah klep makin renggang. Mau enggak mau harus dikembalikan ke kondisi standar.

Kali ini kita bahas langkah mengatur celah klep pada Honda CBR 250R. Caranya mudah, pertama buka cover kepala silinder setelah sebelumnya didahului dengan membuka fairing dan tanki. Setelah semua terbuka, putar magnet posisikan piston pada titik mati atas.

Setelah itu ambil filler gauge lalu ukur celah klep. Klep In normal adalah 0,16 mm dan Ex 0,27 dengan toleransi 0,03mm. "Kalau sudah melebihi toleransi, harus ganti shim," jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor, PT Astra Honda Motor (AHM).

Kalau memang sudah jelas melebihi batas toleransi dan harus ganti, maka segeralah melepas shim.

"Tapi shim satu sama lain jangan sampai tertukar karena ukurannya berbeda," wanti Endro. Setelah dilepas segera beri tanda, mana yang shim klep In dan klep Ex.

Kode ketebalan shim ada di tabel sebelah kiri. Melepas shim dari tempatnya harus menggunakan magnet.

Perbedaan ukuran ini salah satunya dikarena proses produksi. Tingkat keausan shim juga berbeda antara satu dengan yang lainnya. Dalam tabel shim Honda CBR 250R ada 69 ukuran dengan ketebalan shim 1,2 mm hingga 2,9 mm dengan perbedaan tiap ukuran adalah 0,025mm.

Lalu bagaimana caranya memilih satu dari 69 pilihan shim tadi? Agar benar-benar presisi, butuh rumus untuk menentukan shim baru. Rumus yang dipakai adalah A=(B-C)+D.

A adalah ketebalan shim baru, B adalah hasil ukur valve clereance, C adalah spesifikasi valve clereance dalam kondisi standar dan terakhir D adalah ketebalan shim lama yang diukur dengan micrometer.

Misalnya celah di salah satu klep In adalah 0,27 mm, clereance standar 0,16 mm dan ketebalan shim lama yang hendak diganti adalah 2,12 mm. Maka A = (0,27-0,16)+2.12, A = 2,23mm, yang artinya kode shim baru adalah 223. Tapi kalau tidak ada, bisa menggunakan kode yang paling dekat, yaitu 222.

Mudah kan? kalau sudah ketemu shim yang baru tinggal pasang dan rakit kembali kepala silinder. Honda menganjurkan pengecekan celah klep ini dilakukan pada 10 ribu kilometer pertama dan pengecekan berikutnya tiap 20 ribu kilometer. Wah, hampir tanpa perawatan ya!

(motorplus-online.com)

selengkapnya

Honda dan Yamaha Siapkan Motor 250 cc

Kehadiran Kawasaki Ninja 250 cc menunjukkan pengendara roda dua sudah rindu akan sport rasa moge. Baru berjalan tiga bulan sejak launching, kini sudah 400 unit sampai ke tangan konsumen. Daya tarik tinggi pada Kawak ini, bukan Cuma lantaran dapur pacu seperempat liter dan dua silindernya. Desainnya mengadopsi moge sekelas Kawasaki ZX-6R dan ZX-1000.

“Indonesia pasar potensial. Motor seperti ini cocok dengan kondisi jalan dan karakter orang sini,” jelas Toshio Hyugo, Head Asian Marketing PT Kawasaki Heavy Industry, Jepang.

Sejujurnya, pembuka jalan motor berkapasitas di atas 200 cc adalah Suzuki dengan Thunder 250 yang dilansir menjelang tahun 2000. Sayang, usianya nggak lama dan posisinya diganti Thunder 125 cc pada 2004 lalu. Peralihan ini disadari oleh PT Indomobil Niaga International (IMNI) karena konsumen roda dua lebih doyan jenis sport ber cc kecil.

Suzuki Thunder 250 cc mengandalkan bodi murni sport kota dan distop bukan karena tidak mencapai target. Tapi, bikers tanah air menginginkan lebih. Nggak sekadar dapur pacunya yang seperempat liter. “Desain bodi mesti mewakili CC besar, tapi mesin mudah dikendalikan,” tegas Hyugo.

Contohnya, Ninja 250 cc yang berharga Rp 55 juta menjelang Agustus, laku bak kacang goreng lantaran bodywork moge sejati, tapi rasa sport kota. Dan putaran mesin halus saat akselerasi. Seandainya bicara harga bisa jadi akan lebih rendah kalau hanyamengandalkan teknologi mesin.

Dari pengalaman itu, Honda sudah siap mengambil ancang-ancang dengan senjata barunya. Konon, September mendatang akan melemparkan motor sport 250 cc. “Pasar 250 cc memang ada, tapi nggak sebesar sportr dengan kapasitas mesin di bawahnya. Honda akan menjual 250 cc, mungkin dengan CBU,” tegas Johannes Loman, Direktur marketing PT Astra Honda Motor (AHM). Kalau diterka-terka, AHM sepertinya akan memasukkan Honda Twister. Mesinnya berteknologi DOHC dan sudah banyak dipakai di Eropa dan Singapura.

Yamaha rupanya juga sudah mempersiapkan diri. Kabarnya, PT YMKI akan menembakkan Fazer 250 ke pasar Indonesia dan sedang diuji kelayakannya. Fazer ini akan melengkapi dominasi pabrikan garputala yang telah memiliki dua motor sport, V-ixion dan Scorpio.

Sang pioner, PT IMNI tampaknya semangat kembali untuk menghidupkan legenda Thunder 250. Malah, infonya mesin Thunder bergaya cruiser. Menngingat varian FXR150 sempat merebut hati konsumen, kemungkinan hadirnya Suzuki GS250F, gabungan Suzuki Bandit plus fairing GSX-R.

http://otomotif.kompas.com/read/2008/07/09/06272973/honda.dan.yamaha.siapkan.motor.250.cc

selengkapnya